在文章回复中，有网友质疑新明锐1.8TSI车型搭载7速DSG双离合变速箱的问题。事实上对此，我们也有同样的质疑。因为大众的7速DSG为干式双离合变速器，理论上可承受的扭矩相对要小。也正因此，迈腾1.8TSI车型搭载的是6速湿式DSG双离合变速器，而7速DSG之前只应用在小排量增压车型上，如：高尔夫1.4TSI车型和迈腾1.4TSI车型。
但是，编辑在新明锐上市活动中发现，厂方现场公布的新车信息、发给媒体的参数表中以及所有新闻资料中，都显示的是新明锐1.8TSI车型搭配的是7速双离合变速箱。
对于这个问题，我们还在跟上海大众斯柯达进行联系，争取第一时间确认这个事情，并给大家一个答复。
今天，新明锐上市的活动主办方联系了上海大众斯柯达厂方负责人，给出明确的答复的是新明锐1.8TSI车型搭配的是7速双离合变速箱。至于为什么和之前理解的7速DSG干式双离合变速器信息有出入，编辑并没有得到相关人士的答复。
由于没有得到厂方给出的原理解释，编辑带着怀疑的心态去简单试驾体验了1.8TSI车型。通过图片大家能清晰的看出，显示屏上的“D7”能明确的说明，这款车搭配的确实是大众的7速DSG干式双离合变速器。至于匹配原理是什么？这样的搭配效果怎样？汽车之家希望能通过5月份，厂商举办的新明锐试驾会，和厂商沟通后再给大家详解。
经过和上海大众斯柯达相关部门的沟通，编辑得出有关新明锐1.8TSI匹配7速DSG干式双离合变速器的以下结论：
2007年6月初，上海大众斯柯达首款国产车型——明锐正式上市。当时共推出1.8T和2.0L两个排量的四款车型，售价从13.99万元到18.59万元。2007年8月底，上海大众斯柯达推出了1.6L排量的四款车型，售价区间为12.49万元到14.69万元，四款1.6L车型的推出降低了消费者购买明锐的门槛。
在此之后，明锐还陆续推出了1.8T逸尊DVD导航版、2.0奥运纪念版和1.8T手动夺金版等车型。直到2009年3月初，推出了09款明锐，相比老款车型增添15项提升内容。2009年6月，为顺应市场对1.6L车型的需求，明锐推出1.6L手动/手自动一体逸尊版两款车型。
从2007年至2009年，上海大众斯柯达明锐每次推出“新车“，重点都放在了配置上面。和同级别车型相比，明锐一成不变的老气的外观，总是会受到消费者或多或少的争议。在2008年，海外版新明锐在巴黎车展上亮相，并于2009年正式在海外发售。新明锐更加有活力的外观和富有时尚感的内饰细节，受到了广大消费者的关注，今天他将正式与国内消费者见面。
新明锐与老款车拥有相同的轴距，在车身尺寸上也没有太大变化。相比老款车，新明锐受前后保险杠造型的改变，仅使得其在车身长度上略有变化。新明锐匹配了六种颜色，在深黑、糖果白、反射银、香槟金的基础上又新增了午夜蓝和镭射灰两种全新颜色。
除了新明锐外观趋于时尚年轻的些许变化，会吸引不少消费者的关注之外，新引入的1.4T车型和DSG双离合变速箱也是新车卖点之一。另外，新明锐在老款车型基础上再次对配置进行了升级，前大灯透镜、16寸轮毂、后排空调出风口、中央扶手以及自动防炫目后视镜等配置，是之前在同型号老款车型上没有的。
同平台的速腾是明锐最直接的竞争对手，而且前者全系标配ESP，也成为很多消费者购买他的理由。另外，从产品定位和售价上看，明锐的直接竞品还有朗逸科鲁兹福克斯以及高尔夫6。与竞品车型相比较，明锐作为日常家庭用车，在空间、做工、配置、外型以及动力上有自身的优势，在竞争激烈的紧凑型车市场中有不俗的实力。（文/汽车之家 李店斌）
明锐改款之后换了斑马系统，车机相比之前便利性有所提升。静态方面车头没什么变化，车尾增加了一行字幕，能够满足一定的需求，而动态方面，油门反应比较慢，加速和刹车油耗等性能不错，如果价格有一定优惠，是一台性价比产品。
此次明锐的升级，并未对外观及内饰设计进行改动，还是我们熟悉的样子。在驾驶方面，新明锐的表现也和以往相当，双离合变速箱在低速时还是会有些“犹豫”而导致车辆闯动。此次新明锐最大的变化在于换装了斑马系统，新的多媒体系统在音频娱乐方面有很大提升，能够在丰富驾乘者的旅途。
明锐给人的最大好感是均衡实用，不好则是老成平庸，特别是内饰的感觉，但这次换装斑马智行互联系统可有了不错的改观，娱乐性跟上了潮流。至于动力操控方面，依旧有不错的水准，加速还有小惊喜，而且2019款还满足了国Ⅵ的排放标准，让均衡跟上时代了。
引进旅行车国产的意图很明显，试水这一细分市场是上汽大众的最大目的。只需花费不到20万元的价格就可以买到这样一台原汁原味的“瓦罐”，且沿用了大众1.4TSI+DSG黄金动力总成，再加上丰富的配置，对实用主义者的吸引力相当大。
作为紧凑型这个级别中不多见的“瓦罐车”，明锐旅行版的存在可以很好地满足购车预算并不算特别多但是却有旅行车情节的消费者。车辆的整体表现很优秀，动力好、油耗低、易上手，大不仅能彰显车主独特的个性同时也能换来不错的回头率。唯一让我想吐槽的是中控多媒体系统，实在太山寨了！
国产明锐旅行版是在海外车型的基础上增加了SCOUT外观套件，有着十足的跨界风格，追求个性的年轻人应该会很喜欢，内饰中控也换上了大屏幕，驾驶品质方面，1.4T+7速DSG的表现也一如既往的优秀，车辆最大的亮点莫过于超大尺寸后备厢，对于喜欢出游的消费者还是颇有吸引力的。
在节能减排的大环境下，小排量涡轮增压发动机越来越普及，1.2T车型在动力方面基本上可以媲美1.8L自吸车型，对于日常代步用车来说是足够的。这台明锐1.2T在加速、制动、油耗几个方面都算表现不错，加上明锐本身很实用的设计，总体来说是款不错的家用车。但某些方面，明锐的用户体验还有一定的提升空间，例如韩泰轮胎带来的路噪、减振调校可以把细碎的振动再过滤多一些，等等。
我对这一次测试的明锐1.2T车型有三个不太满意的地方：第一、低速顿挫感比较明显，遇到拥堵路况时驾驶不是太顺心；第二、内饰设计与大众品牌过于相似，缺乏了自己品牌的特点；第三、没有亮点、重点配置，也没有高科技配置，官方售价却接近15万元，明显缺乏竞争力。除此以外，这台明锐没有明显的短板，做工用料、车内空间、动态性能都可以让人满意，而后备厢空间则是卖点之一。
对于我这样的实用主义者来说，明锐满足了我对一款代步家用车的需求：样子耐看、空间够大（尤其后备厢）、动力总成匹配成熟/够用、油耗也达到预期。整体来说，就是一款非常务实的车型。当然，它也确实缺少了那么一点点的个性，吸引不了年轻人的眼球。
这代明锐的外观是最让人满意的地方，相比老款车型年轻太多了，而且还保留了实用的掀背设计，加大后的轴距也提升了后排空间。EA211 1.4TSI发动机和7速DSG的搭配提速能力超出了想象，甚至比部分1.6T车型还要快。唯一不能接受的是全新明锐的扭力梁式非独立悬架，舒适性相比老款车型的独立悬架有明显下降不说，在速腾换装独立悬架之后，其自身的定位也很尴尬了。
换代之后的明锐，年轻大气的外观，宽敞的后排空间都是其产品最大亮点。1.4T的动力依旧表现抢眼，7速DSG低速表现好于上代车型，但刹车踏板反映敏感会舒适性有影响；后悬挂改成扭力梁式非独立之后，后排舒适性确实降低了一些。
全新明锐的外观内饰造型简洁时尚。动力方面，该车虽采用的全新1.4T发动机与7速DSG变速箱的匹配很默契，动力表现令人满意，同时低速的抖动也比老款好了很多。车内空间表现在同级车中属于标杆级的水准，掀背式的后备厢开启依旧是亮点。不过全新明锐的价格在紧凑型车中算是偏高的。
外观时尚，比老款年轻很多，内饰的整体用料方面依然 表现较为出色，只是相比老款，细节上有减配的情况。宽敞的后备厢空间和掀背的造型，依然是它的优势。操控比老款明锐更加轻盈，底盘表现很扎实，只是在面对连续的颠簸时，车身晃动要更加明显，舒适性方面相比老款明锐还是要差了一些。
整体来说新明锐有了颠覆传统的改变，而且这种改变可以带来明显的扩大消费受众的正面效应，因此它应该比之前所有的明锐车型更受欢迎。不过在内饰细节方面和加速性能上都有令人失望的地方，这毫无疑问会让新明锐减分。
采用MQB平台的全新明锐在车身尺寸和轴距上比老款车型都有了一定程度的加大，反映在车内空间有了明显的进步，更适合作为家里唯一的车辆使用。虽然在细节方面有所减配，但增加了诸如大天窗和自动泊车等实用功能，不必纠结。偏向舒适并且易于操控的驾驶风格会让很多人喜欢，但悬架的减配难以让人接受。整体看来，全新明锐还是有一定竞争力。
明锐是一款老人车...这个说法并不过份，虽然他有一款比较激情的发动机，但是这掩饰不了那老气的外观和复古的内饰。我认为明锐的用户群体应该是30岁以上的低调男士，他们需要的是一个安稳的代步工具，除此之外没有其他任何要求。
斯柯达在国内的第一款产品，上海大众交出了让人满意的答卷。明锐彻底贯彻中庸路线，在紧凑型车中也算是剑走偏锋。但品质却不中庸，在工艺技术上与大众品牌看齐。1.8TSI发动机的动力加上稳健的底盘调校，驾驶起来很轻松。与大众产品的同化也给上海大众出了难题，目前明锐还没体现出应有的价格优势，品牌建造更是任重道远。
做为一款家用车，斯柯达明锐可以说该有的都有了，而且强势的地方基本满足了家用车最重要的诉求，比如空间与动力；但在这些很不错的卖点下，明锐却被一副“老龄化”的设计所拖了后腿，内饰的那种颜色实在与档次、现代感无缘。不过对于该车的整体表现我认为还是比较值得推荐的，尤其是对中年的朋友们。
